盼望着，盼望着，全新的雪佛兰科鲁兹终于正式上市了，顶着全球同步车型光环上市的全新科鲁兹，一度以“原汁原味的美式设计”这样的噱头让人对它充满了无限遐想，但事实证明，这只是科迷们一厢情愿的瞎想，一成不变的动力总成和10.99—16.99万的售价打得无数老科迷脸啪啪响。

看完预售价和配置之后，小编的内心是这样的↓

基于美版2017款科鲁兹打造的2017款全新科鲁兹在外形上延续了美版的外观设计，车头的设计很有立体感，视觉体验非常好，不过这样的外形也算不上设计上的突破，同样的设计在国产的迈锐宝XL上就可以找到，二者的立体设计几乎如出一辙。

2017款雪佛兰科鲁兹前大灯视觉效果很出色

如果实在要找亮点的话，前大灯灯组的设计算是一个不小的惊喜，LED灯组成的U型灯组让新科鲁兹的前大灯非常动感，后掠式的设计则使得它的前脸更具冲击力，这一点要比现款科鲁兹强很多。但是要说到车尾造型的话，不好意思，无法恭维。一味追求视觉上的立体感反而让新科鲁兹的尾部看起来十分别扭，还不如现款科鲁兹朴素但厚实耐看的车尾。

2017款科鲁兹的车尾设计可以说是一大败笔

2017款科鲁兹尾部与现款科鲁兹尾部（左上角小图）对比

内饰方面，2017款科鲁兹的变化不大，基本延续了现款科鲁兹的内饰风格，中控台线条还是那么飘逸，用料也算讲究（别高兴的太早，这是双离合领锋版），中控显示屏按键得到了进一步优化，人机交互性得到了提升。

2017款雪佛兰科鲁兹内饰没有太大的变化

优点差不多说完了，下面开始吐槽。先说动力吧，2017款科鲁兹动力总成还是和现款科鲁兹一样，提供了1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力版本供选，本来这没什么可吐槽的，但是如果你要一想同样的动力性能，却要比现款多掏1.8万（1.5L手动），这是什么道理？增加了38mm轴距和外观更新就值1.8万？

配备1.4T涡轮增压发动机的2017款雪佛兰科鲁兹

有句话叫不怕不识货，就怕货比货，2017款科鲁兹上市后势必要和新思域、速腾们杀个你死我活，但是1.4T低配版就要价13.99万是个什么鬼？有13.99万为啥不去隔壁买177马力的豪华版思域？凭什么让消费者为无从谈起的情怀忍受150马力的1.4T涡轮增压发动机？

2016款思域搭载了177马力的1.5T涡轮增压发动机，动力表现要优于科鲁兹

要说到底盘的话，2017款科鲁兹简配的做法实在让人无法理解，现款科鲁兹后悬架都是扭杆梁+瓦特连杆的形式，然而在2017款科鲁兹身上，只有1.4T版本才能见到扭杆梁+瓦特连杆的悬架，1.5L版本的所有车型后悬架都被简化成了扭力梁式非独立悬架。

2017款科鲁兹后悬架特写，只有1.4T版本才能见到扭杆梁+瓦特连杆的悬架

2017款科鲁兹简配了1.5L版本的后悬架配置

2016款本田思域的后悬架特写

2016款本田思域全系采用的都是多连杆独立后悬架

有人可能觉得不就是个瓦特连杆嘛，有何没有有毛线区别？我跟你讲这区别大了，普通的扭力梁由于受到侧向力的限制，不得不在操控性和舒适性上做出妥协，为了改善扭力梁的不足，工程师们将瓦特连杆加到了扭力梁上，极大地改善了两侧车轮的侧向刚度，从而提升车身的稳定性和舒适性，现在却将它简配掉，实在想不通上汽想干嘛。

增加瓦特连杆的扭力梁后悬架

扭杆梁+瓦特连杆的非独立后悬架本来就干不过多连杆独立后悬架，2017款雪佛兰科鲁兹却将后悬架的瓦特连杆都省了，真不知道它怎样和多连杆后独立悬架的思域以及速腾竞争中级车市场，千万别告诉我是顶配才有的APA自动泊车系统、智能胎压检测系统云云，这样的全新科鲁兹，对不起我们不买账。

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