2017年已经过去近3/4，对车企来说，一年中最重要的Q3、Q4售车季业已到来，能否完成年初立下的销量目标，很大程度上取决于Q3、Q4两个季度的销量表现。对于那些从1-6月的销量低谷中一路硬扛过来的车企，下半年还有希望冲刺一把，抢在年底前完成或尽量靠近销量目标，但对于那些上半年销量非常糟糕的车企来说，即使下半年销售有所起色，也不可能完成年初信誓旦旦立下的FLAG，自主品牌的新一轮洗牌也将随之到来。而目前处在领先地位的十大自主品牌中，已经有几家显现出了掉队的端倪。

上图是图说汽车根据乘联会统计数据以及各大车企产销快报整理的2016年自主品牌销量前十车企汇总表格。目前自主品牌可以分为多个梯队，就销量前十的车企而言，长安、长城以及吉利是第一梯队；奇瑞、比亚迪、广汽是第二梯队；北汽、江淮、上汽是第三梯队；众泰属下一级梯队。2016年的年度总销量可以在很大程度上反映这种梯队差异，而2017年的销量目标则可以显示出处在不同的梯队的各大自主品牌的发展愿景，或者更直白点儿说，这家车企对未来有没有想法。

在2017年年初，长安、长城以及吉利均制定了100万辆+的年度销量目标，对新一年的销量充满信心。处在第二梯队的奇瑞汽车也制定了“保底90万，争取100万”的销量目标，比亚迪和北汽自主的销量目标不明，第三、第四梯队的销量目标则定在了比较稳妥的40-60万区间。从2016年的销量看，绝大多数车企2017年的销量目标是都是相当合理的，鲜有好高骛远之辈。然而2017年车市创历史的冷清还是将中国车市的佼佼者们打了一个措手不及。

在上半年的销量统计出来之后，相信多数车企都想时光倒流回到1月把自己当初喊出的豪言壮志全吞下——2017年过半，除吉利和广汽之外，其余车企皆未完成年度销量目标的50%（比亚迪、北汽自主情况不明），以7月的销售状况看，这6家车企年度销量目标恐怕全部难以完成，其中就包括自主品牌的领头羊长安汽车。

长安汽车是中国自主品牌的领头羊，然而现在它的地位已经受到了冲击，正在迎头赶上的吉利汽车冲劲儿十足，眼看就要将自主品牌的头把交椅从长安手中抢过去。长安汽车的产品结构看似平衡，但实际上还是重SUV轻轿车的“一条腿”走路模式，如今SUV中的长安CS35、CS75以及接近产品生命末期，换代产品不见踪影，面对同级别产品竞争表现乏力；小型SUV长安CS15竞争力明显不足；大中型SUV长安CS95上市后市场反应平平，新上市的CS55则因为定价等因素不被看好。轿车产品方面，逸动销量虽然尚可，但该车的改款似乎找错了方向，未来市场并不被看好，注定达到帝豪的量级。MPV凌轩产品力虽然尚可，但市场接受度较低，难以成为走量的爆款车型，无力支撑起长安三线齐头并进的理想格局。

“SUV专家”长城汽车选择了SUV为重点的发展路线，现在看来这条路是正确的，至少未来5年内是这样。目前，长城汽车主要销量来自SUV，长城轿车的销量几乎可以忽略不计。SUV车型中，哈弗H6是绝对的销量主力，哈弗H2次之，哈弗H5、H7、H8、H9的月均销量加起来基本上只是哈弗H6销量的零头。销量主力哈弗H6今年虽然迎来了换代车型，但其并不低的售价以及坚挺的终端价格让不少消费者望而却步，丢掉SUV销量冠军只是迟早的事情。不过对于长城来说，新成立的高端品牌WEY或许是未来可以依靠的增长点之一，7月VV7的销量突破6000辆，着实让人眼前一亮，如果WEY品牌后期口碑不严重下滑的话，VV5上市后的销量也是有保证的，在SUV红利持续的背景下，长城稳住第一梯队的位置问题不大。

吉利汽车稳扎稳打，SUV、轿车两线开花，帝豪轿车、博越、帝豪GS、远景轿车月均销量均能破万，自主品牌中独此一家，发挥相当稳定。在入门级家用车稳步增长的同时，吉利正在全力拔高品牌属性，高端品牌领克已经推出首款SUV，国内国际两个市场并举，轿车车型也即将面世，成长路线总体而言非常健康。依靠金刚、老远景积攒起来的品牌口碑，再加上即将开启的车海战术，吉利汽车有能力在未来2年内完成对领头羊长安汽车的超越。

进入2.0时代的奇瑞汽车总会给人一种不紧不慢的感觉，而由于营销、售后等方面的因素，奇瑞汽车的销量总是不温不火。当初顶着国际红点设计大奖光环上市的瑞虎7一度被媒体看好，然而瑞虎7上市后的销量始终不温不火，一直徘徊在热门SUV之外，其实就产品力说的话，很难说瑞虎7和博越、传祺GS4存在什么差距，但瑞虎7就是卖不过博越和GS4。瑞虎7正在一点一点耗尽老瑞虎积攒下来的口碑和情怀，全新瑞虎5上市似乎也不大可能让瑞虎系列翻盘。轿车产品方面，艾瑞泽系列实力堪比帝豪、逸动，但艾瑞泽同样卖不过前两者，着实令人费解。不过好在奇瑞汽车的出口销量还算可以，在自主品牌中可以算是大哥级别的。因此，奇瑞即使是原地踏步，未来还能够维持住第二梯队的地位。

依靠F3起家的比亚迪如今走上新能源发展的快车道，在自主品牌中，比亚迪在新能源领域的建树绝对是其余自主品牌无法企及的。而在未来新能源汽车产品成为主流的大趋势下，比亚迪将领衔自主新能源的发展，选对发展路线的比亚迪前景非常明朗。

和奇瑞、比亚迪处在同一梯队的广汽依靠传祺SUV的大卖实现了快速发展。目前，GS4的销量直追哈弗H6，有望称为SUV领域的新王；GS8在中型SUV市场具备相当影响力，销量稳定；GS7即将上市，丰富传祺GS系列的产品线，有望进一步稳固传祺SUV的市场份额。轿车产品传祺GA系列表现不算亮眼，但也不是十分难看。广汽新能源产品线正在成型，市场影响力和比亚迪相比虽不在一个级别，但布局完善后仍然能够抢占一部分市场份额。

在第三梯队中，上汽自主品牌是最有希望晋级第二梯队的车企。上汽自主2017年定下了60万的销量目标，到6月已经完成23.36万，在荣威RX5持续热销、荣威i6稳定发挥、名爵ZS后来居上、大通D90试水硬派SUV的良好发展势头下，上汽年底也有可能完成年初定下的销量目标，在2018年挤掉奇瑞进军第二梯队完全有可能。

第三梯队的另外两家车企北汽自主和江淮汽车近年来发展状况不是很好，产品反应总是和市场慢半拍，创新能力有待提高，向上的劲头明显不如上汽自主，因此将来一段时间内还将继续停留在第三梯队。

至于第四梯队的众泰汽车，只能说这家车企已经不满足于卖车了，从毫不相关的变形金刚限量版、刷新众人三观的黄金水晶限量版再到无厘头的12星座限量版，众泰可以说是相当魔性了，半年10.6万辆的销量成绩怎么看都像是奇迹。如果这样的状况持续下去，那么众泰很有可能被铆劲儿向上的海马、东南甚至力帆挤出前十。

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