自从2009年以来，原油价格一路走低，国内储备原油数量大增，断油缺油的情况已经不再发生。加之混合动力、双擎技术的实现，原油替换的需求已经不再那么迫切，这也导致了乙醇汽油等新能源代替者的研发，越来越滞后。

日前，美国汽车工业协会就Flexfuel转换器发布了立场文件，文中ACEA认为Flexfuel的销售和安装具有一定的危险性，主要体现在长期使用可靠性、后期维护、腐蚀性这几个方面。

在此要先解释一下Flexfuel是什么？简单的翻译过来就是弹性燃料/灵活能源的意思。通常Flexfuel是指混合燃料的汽车，所谓的混合燃料可以是汽油和乙醇搭配，也就是我们国内说的乙醇汽油。之所以选择乙醇，因为乙醇和汽油燃烧过程非常相似。Flexfuel对我们来说还有些陌生，但是在国外这项技术已经非常普遍了。许多欧洲国家已经提供含不同范围乙醇的汽油燃料。欧洲的几款车型可以支持正常传统汽油和E85燃料（乙醇的含量高达85%）。这些车辆也通常被称为“Flexfuel”。

弹性燃料的好处非常多，首先它能够减少环境污染，因为它燃烧时释放出的CO2是原先植物从大气中吸收用来光合作用的CO2，对大气没有任何影响。而且它能够降低能源依赖性，原料从石油变成了甘蔗玉米等农作物盛产的乙醇，成本也会降低。不禁能够促进农业的发展和可持续发展的观念也不谋而合。

弹性燃料其实从1900年就出现了，但是纯电动动力的普及，使得它的研发被搁置，直到1970年以后才又被提上日程。巴西作为Flexfuel技术的代表，国内普及率较高。乙醇的主要供应来源多是源于当地盛产的甘蔗。美国仅次于巴西，也是使用弹性燃料的代表型国家之一。悍马和雪佛兰所属的通用汽车更是弹性燃料车的代表人物。在美国，支持E85燃料的车有三分之一来自于通用汽车。通用汽车一直致力于将悍马公认的越野能力和现今社会要求的环保性相结合。尽管如此，现在在美国提供E85燃料的供应站尚且不足1%。现如今，ACEA的文件更是表明了它的发展前景和仍需改进的缺点。

其实我国也曾在辽宁河南等地区推行过乙醇汽油，山东江苏河北省中的众多城市也进行局部试点。虽然乙醇的含量仅为10%，但是因为国民认可度不高，技术的不完善导致乙醇汽油成本相对较高，在燃烧值、动力性和耐腐蚀性上仍有些许不尽人意，所以到现在也没有全面实施。

任何改变也不是一蹴而就的，从普通发动机到弹性燃料发动机，从传统汽油到仅仅只是添加乙醇的汽油到E85，我们的路还长，相信通过不断地创新和发展，在不久的将来，这都不再是梦。