按理来说，大众是从来不用为销量担心的，套得一手好娃的大众在掏消费者腰包的时候那叫一个得心应手，几乎每一款车都是爆款车，即使是在加价3万的情况下，提车的人仍络绎不绝，由此可见大众品牌有多么受欢迎。有人甚至调侃说，给拖拉机挂个大众标都能成爆款。不过在辉昂上市之后，大众越来越能切身体会到观致的忧伤。

4月份的汽车销量数据显示，大众辉昂4月售出146辆，为该车上市以来销量第二低的月份，2月份辉昂售出133辆，创下了该车上市以来的最低销量记录。根据搜狐汽车产销库发布的销量走势图，从2016年10月正式上市以来，辉昂的销量一直起伏不定，整体上呈现下跌趋势，销量最高的2016年12月份也不过1000辆，自此之后销量一路下跌，2017年3月销量略有回升，4月销量又跌至200以下。

以辉昂的定价和产品力，这样的销量实属正常，连低迷都算不上。早在2016年10月辉昂上市之初，图说汽车就曾撰文对辉昂的市场前景进行了展望，和多数汽车媒体人一样，图说汽车对起售价34.90万的大众辉昂市场前景并不看好，而辉昂上市半年以来的销量状况也证实了这一预测，辉昂的失败是一开始就注定的。

辉昂被视作大众另一款已经停产的豪华轿车辉腾的接班人，辉腾是大众豪华轿车的首次尝试，尽管结果有些苦涩，但大众并没有放弃打破限制其上升的天花板的想法，在辉腾停产之后，大众再次在豪华商务轿车进行尝试——辉昂，只不过这是一款针对中国市场打造的特供豪华车，而辉腾是一款全球车型。在市场调研认为中国有200万帕萨特车主需要替换升级车型之后，大众推出了辉昂。市场调研是对的，中国确实有大量帕萨特车主需要升级车型，但大众搞错了一点——帕萨特车主需要的不是大众的豪华轿车，而是品牌更响亮、豪门气质更出众的BBA。

换言之，杀死辉昂的真正凶手并不是它的定价，而是它背后的品牌，品牌因素在中国豪华车销售中占的比重实在太大了，大众显然低估中国消费者对品牌的重视程度，如果挂在辉昂车头的车标是BBA或者是捷豹，辉昂的处境都不会像现在如此尴尬。

更多汽车文章请关注图说汽车微信公众号：tsqiche008