座椅安全头枕不仅是影响乘车舒适性的一项配置，它更是关乎车内乘客人身安全的安全配置，高度合适、造型合理的安全头枕在汽车发生碰撞时可以为车内乘客颈部提供充足的保护，可有效避免颈部因头部的惯性运动受到严重伤害。20世纪60年代后期以来，座椅安全头枕成为美国市场上市新车强制配备的安全配置，它的装备减轻甚至避免了数以万计的严重伤害。

图注：2017款东风本田思域后排中间座椅无安全头枕

由于各种各样的原因，国内多数消费者对安全头枕特别是后排中间座椅安全头枕的重视程度并没有ESP、安全气囊甚至胎压监测高，而很多车企也喜欢在这项配置上偷工减料：有的车型海外版是主动式安全头枕，国产之后就变成了一体式头枕，比如速腾；有的车型海外版每个座椅都有安全头枕，但国产之后后排中间座椅安全头枕莫名其妙就不见了，比如新思域。安全头枕俨然已经成为合资车企最喜欢减配的一项安全配置。

图注：2017款本田思域海外版后排中间座椅有安全头枕

很多人对安全头枕不以为然，认为安全头枕用处不大，有没有没有多大区别，这种看法是完全错误的。美国国家交通安全管理局在对上百起交通安全事故进行调查后发现，一体式安全头枕可减轻车辆乘员17%的颈部损伤，可调节式安全头枕可减轻10%的颈部损伤（和头枕可调节有关），而主动式安全头枕可减轻75%的颈部损伤。由此可以看出，安全头枕在预防和减轻车内乘员在碰撞事故，尤其是追尾事故中可以发挥非常重要的保护作用。

图注：C-NCAP鞭打试验准备过程

尽管C-NCAP（中国新车评价规程）中有针对乘员颈部保护性能的“鞭打试验”，但这只是针对单个座椅的颈部保护性能进行的测试，并没有强制要求每个座椅都安装安全头枕，不少合资车型在缺少后排中间座椅安全头枕的前提下依然在“鞭打试验”中拿到了高分。

而根据我们的观察，国内大多数轿车后排中间座椅的使用率还是相当高的，在这种情况下，后排中间座椅的安全头枕就显得非常必要了。车企的减配确实给广大车主打来了很大的不便，不少车主在提车之后不得不自行加装后排中间座椅安全头枕，但我们知道安全头枕的高度、造型都是有讲究的，后期加装的安全头枕可能靠着很舒服，但一旦发生事故，其保护效果可能并不尽如人意，甚至有可能对乘客颈部造成意外伤害。

图注：后排中间座椅安全头枕

我们在这里建议大家：为了家人、朋友的安全，买车时务必多留意一下后排中间座椅安全头枕这项配置，它真的不是摆设，它的重要程度应该被提到和ESP、安全气囊、胎压监测相同的高度，对于减配这项关乎颈椎安全配置的车型，我们应当谨慎购买。