说到汽车平台，耳熟能详的是福克斯的C1全球平台，蒙迪欧和林肯MKZ共用的CD4平台，沃尔沃的SPA平台等等，平台的成熟化可以使汽车生产的效率大大提高。目前世界范围内的新一代汽车平台都向着：模块化、紧凑化、多元化、轻量化发展。有了自己的平台，对于自己的品牌发展战略事半功倍。任谁不想借此扶摇直升，在中国这个汽车市场分得一杯羹？继而做大做强，走出国门。然而由于国产车长期处于世界汽车边缘化的发展格局中，一直没有研发出自己的汽车平台，直到近些年，奇瑞发布了正向研发的T1X平台并推出了基于此平台研发的瑞虎7系列SUV。而近日，奇瑞再次发布了自己的家轿汽车平台——M1X。

M1X平台的问世，虽然晚，但是优势十分明显，那就是站在了的巨人的肩膀上。这些年，奇瑞通过与以色列集团合作打造的观致以及和捷豹路虎联合生产极光等产品，融合了更多利于自主研发的技术。M1X平台具备和大众MQB一样的柔性带宽优势，提供可变的设计尺寸，譬如在轴距、轮距和悬挂的设计空间上具有灵活性。能够生产轴距2650-2800mm之间、离地间隙120-130mm、乘坐空间863-945mm之间的5座\7座不同类别的车型，车辆造型更灵活，衍生性更强。

如果说奇瑞要把M1X打造成自己的多品牌车的同平台，这彰显着一种自信。因为一个靠谱的整车平台需要车企本身有着很强的资源整合能力和技术储备，否则一个品牌车系出问题，意味着同平台的车都会出现问题，当然前提是平台造成的问题。

奇瑞的M1X平台有望在静肃工程和噪音控制方面，让我们耳目一新。首次搭载该平台的量产车型艾瑞泽5 SPORT版本，将会在3月18日首发亮相。艾瑞泽5 SPORT将搭载1.5T动力版本的发动机，配合M1X平台有望在燃油性、安全性、舒适性上给艾瑞泽5 SPORT加分。

大家最关心的安全性上，该平台辅以3R-Body车身结构设计理念和笼型车身结构，将很好地提升车辆的安全性。3R-Body是什么意思呢？就是说在车辆发生事故的时候，可以瞬间将撞击能量均匀的分散到整个车身骨架上，减低单件的承重量，起到分散撞击力的目的。

基于M1X平台的艾瑞泽5参加碰撞测试的结果显示，该平台的安全性值得肯定。在舒适性上，奇瑞和路虎的合作，让奇瑞在瑞虎7的研发制造上就能看出端倪，本人亲自试驾过瑞虎7，可以负责任地说在120km/h的情况下，这款SUV的舒适性和合资车不分高低。

至于油耗上，1.5T的动力系统，本身就说明了一切。我们期待国产车的崛起，也希望国产车，尤其是国产家轿领域能够给消费者带来更可观的产品。国产车全面超越合资车很难，但是坚持原创，昭示的就是必胜的信念。