为什么把这两个品牌放在一起来说，是因为这两个品牌是目前中国自主汽车品牌中最有潜力成为中国的“大众”车的。

说吉利有希望成为中国的大众可能很多人都认同，毕竟吉利现在是在研发实力、销量、品牌力、新车计划等方面都是自主车企的“一哥”。但是把奇瑞提上来，很多人可能会不服气，经历了发展迷茫期的奇瑞尽管已经进入了2.0时代，但其影响力、品牌认可度并没有随之进入2.0时代，最直接的证据就是，奇瑞的销量始终无法赶超长安和长城。就销量层面来说的话，奇瑞、吉利是排在自主品牌第二梯队的，那么为什么说奇瑞、吉利具有成为“中国大众”的潜力呢？

原因很简单，看产品种类。销量排在奇瑞、吉利前面的长城和长安主力车型都是SUV，尤其是长城，2016年长城的百万销量，哈弗H6一款就贡献了58万辆的销量，占到了长城总销量的近60%，而放眼整个车系，长城旗下SUV的销量占到了总销量的87%，轿车销量只占到了总销量的不到3%。毫不夸张地说，长城是靠一条腿走路的自主品牌，从魏建军在全新哈弗H6发布会上的口气看，长城未来也不打算在轿车领域投入多少精力。长安偏科的严重程度稍微要比长城轻一些，但整体仍以SUV为主，轿车市场拿的出手的只有逸动和悦翔，在CS系列大获全胜的情况下，长安的重点还将偏向SUV。

不可否认，SUV在近两年内还将是中国市场上炙手可热的车型，但长远来看，中国市场的SUV热终将褪去，轿车将是未来中国市场销量最大的车型。一方面，轿车的操控和舒适性都要好过SUV；另一方面，随着道路状况的改善和用户消费理念的成熟，轿车会获得更多消费者的青睐，轿车做得好的车企在未来的车市竞争中胜面更大，成为国民车企的概率也就越大，看看吉利帝豪和艾瑞泽5的销量以及二者在各自品牌中所占的比重，再看看新车计划，就知道为什么说吉利和奇瑞才是最有希望成为“中国的大众”的两家企业。

在这两家车企中，目前看来吉利的胜面更大一些，除了博瑞以外，随着LYNK&CO高端品牌的推出，吉利可能率先突破自主轿车的天花板，成为自主轿车的标杆，不过吉利的产能似乎是个不小的问题，如果不能有效解决用户提车难的问题，吉利的潜在用户将会流失不少，成为“中国大众”之路并不是一朝一夕的事情。而奇瑞汽车目前的新车计划还不明朗，谁是老大，可能就在此一战。