今天这个话题比较冷门，是小编长途驾驶汽车后突发奇想的一个问题。很多车并没有定速巡航，而且过度依赖定速巡航也的确出过安全事故，前几年，有日系车车主就是按了定速巡航但是车子竟然到最后停不下来了……不得不选择了碰撞最终把车子停下来。所以，小编在想，为何我们不能在油门旁边加一个直径较小的小踏板，让踏板高度和油门的120km/h高度相匹配，这样在高速匀速形式的时候，脚掌可以往右挪一下够住小踏板，这样岂不是会让腿部舒服很多？而如果加油门，脚掌往左一点就是了。而且这个小踏板可以设计成拆卸式，甚至右侧探缩式，不用的时候也可以拆掉。

长途驾驶是引起司机疲劳驾驶的主要原因，而脚部持续性控制油门也是造成疲劳不可忽视的因素。定速巡航很大程度上可以解决这个问题，但是目前采用定速巡航这个配置还没有成为普及指标。所以，采用一个成本更低甚至机械式的方法来控制匀速形式，也是汽车目前发展的一个选择。

实际上相对于悬挂式油门踏板，地板式油门踏板要轻松一些，但是因为制造成本问题，和汽车车身前部结构问题，地毯式油门也无法普及。地板式油门也只是相对悬挂式而言有优势，长时间驾驶优势也并不明显。

汽车是一个需要创意的机械组合体，我们在高度依赖人工智能的时代，是不是在概念化发展的时代里，过度歧视了机械式的优势呢？开车累？在油门踏板右边加一个踏板高度让速度控制在120km/h的小直径踏板何尝不可？