随着迈锐宝XL的上市，车身轻量化又被人说起。数据显示，迈锐宝XL相比于上一代车型的重量减小了240斤！这个瘦身很成功，然而迈锐宝不是少女，汽车的主要参数之一的安全指数是否会受到影响呢？我们知道，汽车的主动安全和驾驶员的技术、ESP、碰撞预警、偏离预警、ABS等有很大关系。而在汽车的被动安全上，可是说就是“拼车”了，其中包括汽车的外部尺寸、质量、车身强度、气囊、气帘等等，不得不说气帘应该是必须普及的，多少驾驶员或者乘客是因为头部损伤导致身亡的？那么车身的质量到底对汽车安全有什么意义呢？车身轻量化真的百利而无一害吗？

所谓的车身轻量化，这其中涉及了更好的焊接技术、材质、结构上的优化处理。其中不乏一些高端的词汇，MIG焊接、MDO细节优化，然而根据牛顿定律我们清楚的知道，作用力等于反作用力，车子轻说明加速度快，两车相撞质量轻的车内乘客损伤概率更大。更简单地说：两车相撞和碰撞测试试验不同，碰撞试验的时候被撞物是不动的，这个时候汽车的安全性和质量是没多大关系的，然而现实世界里，1吨重的尼桑骊威能撞过1.7吨重的福特蒙迪欧吗？相信结果大家都很清楚。

还有就是很多车企，一直在说自己使用了高强度钢而不是直接说使用了硼钢，因为两者之间还是有一定差距。高强度钢的屈服强度在1370MPa（140 kgf/mm2）以上，而硼钢的屈服强度高达1800MPa。所以，所谓的良心是哪些车企能够把A柱用上硼钢再来说对得起消费者吧。

车身轻量化自然是好处多多，然而是为了燃油经济性、降低风阻、增加操控性而想到的车身轻量化，还是真的是为了技术的提升和产品的品质，这一点是决定一部车是否真的居于哦i技术含量的关键。如果只是因为增加操控、省油而让车身轻量化充当炮灰，那消费者的安全谁来保证呢？