国产SUV从来不缺话题，从去年火爆一时的“神车”陆风X7到街车哈弗H6，再到叫好不叫座的观致5，每一款国产SUV的上市，都能引起极大的关注。在3月的最后几天，吉利博越又成功地刷了一遍各大车媒的头条。在自主SUV遍地开花的时代，纵览一遍吉利博越，似乎只有自主知识产权的发动机算是亮点。

吉利GeTec2.0L发动机

吉利博越给用户提供了2种动力选择，一种是2.0L自然吸气发动机，另一种是1.8T涡轮增压发动机。首先来看2.0L自然吸气发动机，这台JLD—4G20发动机是吉利GeTec高效绿色节能发动机系列产品之一。整体性能方面，GeTec全系采用全铝制缸体，实现了发动机的轻量化，同时铝制缸体较铸铁缸体的回收利用性也更强。其他方面，GeTec发动机采用了双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术、全塑料进气歧管和分水套制冷技术。通过这一系列的技术改进，GeTec系列发动机实现了节能、环保的目的，但是在动力性能方面，这台4G20发动机的表现只能用平庸形容。

长安CS75搭载的Blue core 2.0VVT发动机

4G20的最大功率为104kw，最大扭矩达178N·m，峰值转速为6000r/min。如果仅从账面数据来看的话，这台4G20似乎表现还不错，但是中国有句话叫货比货得扔，对比吉利博越的直接对手长安CS75，吉利博越的动力数据似乎有点拿不出手。同样是2.0L的排量的自然吸气发动机，长安CS75搭载的Blue core 2.0VVT发动机最大功率达到了116Kw，最大扭矩达200N·m，在整备质量与博越相差无几（CS75 2.0L版整备质量1640Kg，博越整备质量1550kg）的情况下，无疑CS75的动力性能要更胜一筹。

吉利博越雪地测试，动力表现尚可

再来看吉利博越的1.8T涡轮增压发动机，比较有意思的是，吉利博越1.8T手动版和自动版的发动机还略有差异。1.8T手动版搭载是一台和博瑞相同的发动机——吉利自主研发的4G18TD 1.8T涡轮增压发动机。据称4G18TD采用了一体式涡轮增压器、BOSCH汽油直喷、静音链条传动、DVVT（气门连续可变正时技术）、双平衡轴设计等技术，通过这一系列改进之后的4G18TD最大功率达120kw，最大扭矩为250N·m，峰值转速5500r/min。博越1.8T自动版搭载的则是4G18TD的升级版——4G18TDB。4G18TDB的性能较4G18TD有不小的提升：最大功率135kw，最大扭矩285N·m，峰值转速不变，依旧是5500r/min。

吉利博越发动机实拍图

同样，在1.8T自主SUV领域，吉利博越也面临这不小的竞争。和博越一样，长安CS75和也推出了1.8T涡轮增压版，长安CS75 1.8T版本搭载的是Blue core 1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kw，最大扭矩230N·m，峰值转速5500r/min。如果拿博越1.8T手动版和长安CS75 1.8T比的话，显然长安CS75动力性能要略逊一筹，但如果拿博越1.8T自动版和CS75 1.8T比的话，博越表现又更好一些。

吉利博越搭载的4G18TDB发动机

吉利为何在博越1.8T手动版和自动版上配置不同性能的发动机？除了面向不同要求的客户需求外，恐怕价格战也是一个重要因素。吉利博越在上市前想必已经预测到与几大自主SUV的激烈竞争了，那么吉利势必要精打细算，才能在白热化的厮杀中分得一杯羹，于是细微的价格差就成立博越的优势了。举个例子，某位用户在一番筛选之后将购车目标锁定在了长安CS75和吉利博越之间，一番权衡之后，用户决定购买1.8T车型，长安CS75 1.8T的起步价为12.28万，博越1.8T的起步价为10.28万（补贴价），对比二者动力性能之后，10.28万的博越是手动版，而且动力不如长安CS75，但是再一看博越1.8T自动版，补贴价11.98万，动力充沛还便宜，再考虑吉利的品牌价值，显然博越在这场分毫必究的战争中更有胜算。

吉利博越全系官方指导价与补贴价

在紧凑型自主SUV杀红眼的今天，吉利博越优势并不大，而吉利引以为傲的自主发动机也并没有在激烈的竞争中发挥多大的作用，志在必得的博越能否越过摆在它面前的重重阻碍，还需要市场和时间的检验。