奥迪A4海外版在美国IIHS25%小重叠面正面撞击测试结果堪比奔驰S系，相比于2012年的奥迪A4，这次的2017款奥迪A7进步十分明显，无论是A柱还是挡风玻璃下的横梁位移几乎都是0变动。

IIHS是世界上最为苛刻的汽车安全实验机构，尤其是其25%小重叠面正面撞击实验更是成为购买者判断一辆车是否安全的重要借鉴数据来源。C-NCAP和IIHS的国际影响力完全是天地之别，IIHS是美国保险机构发起的，而且保费和汽车安全挂钩，所以没有任何可以作弊的理由。

这是2012款奥迪A4进行小重叠碰撞中，安全性能堪忧，车门被撞掉，A柱严重变形，当然因为当时的互联网普及程度肯定不如今天，所以很多人根本不知道当时的奥迪A4竟然是这个表现，所以并不会影响奥迪A4在中国的销量。

这是2017款奥迪A4的碰撞现场，同样是25%小重叠面撞击，A柱和驾驶舱完整，车门几乎没有变形，这样的安全级别值得称赞。希望一汽大众在生产全新奥迪A4的时候能够执行这样的标准，要知道汽车品牌因为分布区域的不同，执行的标准不同，譬如日系车就有A级、B级、C级之分。

这是2017款奥迪A4的俯瞰图，仪表盘并没有发生位移，这一点堪比奥迪A6，以接近70km/h的速度撞击不移动目标能够有这样的表现，可以说这是完美的。

再看2012款奥迪A4的俯瞰图，仪表盘的位移超过10cm甚至更多，这真的对不起BBA的称号。这样的撞击会对驾驶员的胸部、腿部造成不可逆的伤害。

在汽车安全上，任何一个国家和地区在安全测试上都没有作弊和纵容的理由，必须严格执行国内标准甚至国际标准，因为这是衡量汽车安全，保障人身安全的重要参数，希望中国汽车的未来，也能够有25%小重叠面的实验，毕竟中国是世界上汽车消费第一大市场，我们有理由、资本来进行安全级别的限制，做出自己的安全指标。