导读：本身所有的车身稳定系统都可以有一个一样的名字那就是ESP！那么为何出现了很多名字呢？因为ESP被德国BOSCH注册了,用这个名字会侵权，所以大家才想出了自己的名字，那么他们的功能是否一样呢？

严格意义上讲，车身电子稳定控制程序的英文缩写应该是ESC，而非ESP，我们常说的ESP是博世BOSCH公司的专用叫法，只有使用博世电子稳定控制程序的汽车才能叫配置ESP的汽车，除了博世外，还有很多公司也拥有自己独家的车身电子稳定控制程序，那它们是怎么命名的？它们与博世的ESP又有那些区别呢？

常见品牌车辆电子稳定控制系统一览

先来说说博世的车身电子稳定控制系统，博世将其研发的车身电子稳定控制系统叫做Electronic Stability Program，简称ESP，ESP的工作机制想必大家已经很熟悉了，在此就不再赘述。使用博世ESP系统的汽车品牌主要有奥迪、大众、奔驰、菲亚特、克莱斯勒、标致、雪铁龙、福特，国产车基本也是采用的该系统，这么说有点委婉，直白的说国产车的ESP全部采购自国外，不像日本和韩国都有自己的自主车身稳定系统产品。

就因为ESP右上角的 ®，其他厂商无法使用ESP作为车身稳定控制系统的简称

由于博世抢先注册了ESP，其他厂家无奈只能另找名词，比如通用公司就将其使用的车身电子稳定控制系统称为Electronic Stability Control，简称ESC。ESC的工作机制与ESP是相同的，只是换了个叫法而已，使用ESC系统的主要是通用公司生产的汽车。ESC除了作为通用汽车车身稳定控制系统的英文缩写外，还是国际上通行的车身稳定控制程序的缩写。

菲亚特500排挡杆边上的ESC开关

日本本田公司开发的车身电子稳定程序叫Vehicle Stability Assist，简称VSA。VSA系统和ESP的工作机制基本一致，只不过更加强调汽车在松软以及湿滑路面的通过性难道是为了中东沙漠地区专门设计的？VSA系统主要应用在本田及本田旗下的高端品牌讴歌系列产品上。

VSA系统集成了多种稳定控制程序

日产将其使用的车身电子稳定控制系统叫做Vehicle Dynamics Control，简称VDC。VDC的工作机制和ESP是一致的，二者都能将车辆从失控的边缘“拉”回来，以避免车辆发生侧滑、甩尾等失控状况。VDC主要应用在日产及其旗下的英菲尼迪、斯巴鲁系列产品上，比如东风日产逍客使用的就是日产的VDC系统。

东风日产逍客车上的VDC开关按钮

DSC是宝马公司使用的车身稳定控制系统，全称是Dynamics Stability Control，准确点儿翻译过来应该叫动态稳定控制系统。DSC在保持车身稳定控制系统基本功能的基础上更加强调车辆在启动加速、加速以及转弯过程中的防滑性能。DSC主要应用在宝马及其旗下的MINI，塔塔旗下的捷豹路虎、日本的马自达系列产品上。

宝马轿车仪表板提示DSC失效信号

丰田也有类似的系统，丰田管它叫Vehicle Stability Control，简称VSC。VSC实质上还是ESP，只是名字不同而已。使用VSC系统的车辆主要是除花冠以及雷克萨斯以外的丰田产品，这里捎带说一下花冠和雷克萨斯使用的VDIM，VDIM的全称是Vehicle Dynamics Integrated Management，意为车辆动态综合管理系统，实际上就是各种车身稳定控制系统的大杂烩，只不过将这些系统进行了统一管理而已。

丰田86上的VSC开关按钮

韩国现代将自己用的车身稳定控制系统称为VSM，VSM将传统的VSC和现代的MDPS（其实就是现代的EPS）结合在了一起，工作时电子助力转向系统会及时介入，协助驾驶员将车辆保持在正确的行驶方向内。使用VSM的车型主要是韩国现代产品。

现代VSM宣传广告，说的很清楚

不知道大家发现没有，其实各个厂家的车身电子稳定控制系统都是大同小异的，区别只是在英文单词的排列上，过来过去都是Electronic, Stability ,Control, Vehicle ,Dynamics这几个单词，韩国现代倒是稍（chou）有（bu）创（yao）意（lian），将拆字游戏玩儿出了新高度。目前国产车在发动机的技术追求上有了一定的起色，然而在ESP和底盘技术上，国产车的正向研发能力还是差的太远。

博世催生了各种各样的字母组合，其实它们都是ESP的亲戚

要怪就怪博世，好好的ESP非要注册成自己的商标，逼得其他厂家去玩儿拆字游戏，还好英文单词多，要是换成中文，指不定难倒多少厂家呢。说这么多可不是白说的，下次看车时看见中控板上没有ESP开关时，可千万别说人家没有“ESP”，会闹出笑话的。当然，我们也期待国产的车身稳定系统早日能够与我们见面。