先来说说的德系，作为最近进入中国市场的合资品牌，大众在同平台战略方面可以说远远走在了其他车系的前列，从最早的捷达和大众，到如今的新捷达和新桑塔纳、帕萨特和迈腾、朗逸和新宝来，无一不是大众同平台战略下的杰作。很多人都说大众车是套娃脸，其实就算大众把各型车的前脸做得风格迥异，从远处区分像朗逸和新宝来这样“孪生兄弟”还是有一定难度的。

日系方面，同平台分推车型的例子很多。本田这边，比较典型的例子是缤智和XR—V、哥瑞和锋范，这4款车型都是各自基于相同平台开发出来的“孪生兄弟”。丰田也不甘示弱，最典型的例子当属雷凌和卡罗拉，想从侧面分辨出这两款车型的难度不亚于分辨宝来和朗逸。除了外形外，这两款车型的动力总成、底盘、内饰都几乎一模一样，对有选择困难症的消费者来说简直是折磨。不过奇怪的是，这些“孪生”车型的销量都异常出色，可以说是平分秋水，这说明同平台战略是十分可行的。

韩系在中国的摊子不大，但摊子小不代表胆儿小，韩系的门面品牌现代起亚也在中国市场玩了一把“孪生计”，没成想效果还不错，那就是名图和K4。现代起亚在中国由两家不同的合资企业生产，分别是北京现代和东风悦达起亚。名图由北京现代生产，而K4则由东风悦达起亚生产，不过正是这种不同合资厂的模式，造就了名图和K4的“双赢”。

美系中也有出自同一平台的孪生车型，典型的例子是昂科拉和创酷。不过美系的“孪生”方式和其他车系稍有不同，美系的孪生车型由两个不同的品牌生产，例如昂科拉是别克的SUV，而创酷则是雪佛兰的，不过从根源来说，这两个品牌还是一家的，因此称它们为“孪生兄弟”一点儿也不为过。

法系品牌方面，标致301和雪铁龙爱丽舍算是一对“孪生兄弟”，单听名字的话，标致301和雪铁龙新爱丽舍好像没有什么关系，但事实上，标致和雪铁龙的关系与现代和起亚的关系是一样的。标致和雪铁龙都是法国标致雪铁龙集团的品牌，在法国是一个厂，到中国也是一个厂，标致301和雪铁龙新爱丽舍，也可以称得上是名正言顺的“孪生兄弟”。

结语：合资厂的同平台分车型战略看上去有偷懒的嫌疑，不过从实际情况来看，这种偷懒的行为并没有让中国消费者感到厌恶，反倒受到了消费者的欢迎，朗逸和新宝来、缤智和XR—V的畅销已经说明了一切。这也充分说明了一个道理，对消费者来说，偷个小懒儿是可以接受的，但偷工减料是万万不行的！