中国市场上的SUV增速放缓已经是一个不争的事实，而随着“后SUV时代”的到来，中国车市下一个热点车型的争夺战开始初现端倪。关于后SUV时代的热点车型之争，业界争论不少，有人认为MPV潜力十足，有人认为跨界车型才是生存之道，还有人认为旅行车才是下一个十年中国车市的未来。笔者属于持第三种意见的少数派，在笔者看来，后SUV时代，中国车市的下一个爆点既不是MPV，也不是跨界车，而是旅行车。

图注：18—19世纪在北美大陆流行的“瓦罐”（wagon）旅行马车

旅行车（wagon）这一概念最早起源于北美。北美大陆地广人稀，在18—19世纪的开荒运动过程中，大量移民从东部和中部涌入西部、南部等偏远地区，中远途的旅行催生了新一代的交通工具，这种在马车基础上发展而来的带顶篷的旅行马车，又被人们称为“大篷车”。这一时期的不少文学作品中对这种带顶篷的四轮马车以及开荒行动都有详细的描写，美国作家玛丽·圣·约翰在《林中跳动的绿宝石》一文中这样写道：“7月4日前后，爸爸着手制作了一辆带篷的四轮马车……马车的底部装有一个宽大的抽屉，可以滑动，还有把手，可以从马车的后部拉出来，这个又深又宽敞的抽屉里装满了我们宿营的装备和食品”，可以看出，大空间和适宜中远途旅行，是这一时期wagon的基本特点，这些特点直到今天仍然影响着旅行车的设计。

图注：福特T型车系列中的厢式旅行车，20世纪30年代左右这种旅行车的保有量很大

到20世纪20—30年代，“福特时代”的到来又给wagon注入了新的活力，一时间，顶着大顶篷的厢式旅行车成为了美国街头最常见的汽车。这一时期的旅行车沿袭了畜力时代旅行车“大空间”这一基本特点，宽大的空间可以让旅行车同时满足载人和运货的要求，因而受到很多美国普通民众的欢迎。到60—70年代“嬉皮士”和“迷惘的一代”运动风行美国全境之时，旅行车大空间和适宜长途旅行的特点将它推向了全盛的顶峰，一如当下国内的SUV盛世。这一时期的旅行车的舒适性和安全性得到了很大的改进，很多旅行车开始采用轿车底盘，福特、通用等厂商推出了一系列旅行版轿车，大受欢迎。

图注：电影《在路上》剧照，驾车长途旅行成为这一时期“垮掉的一代”热衷的活动，而空间宽大的旅行车无疑是最好的选择

江山代有才人出，各领风骚数百年，在经历了数十年的辉煌盛世之后，美国市场上的旅行车在上世纪70年代中后期左右迎来了衰败期。而正是在这一时期，MPV和SUV车型在美国开始强势崛起，这两种车型的基本功能和旅行车基本相似，旅行车的载客量比不上MPV，而通过性又比不上SUV，但是油耗却要比这二者都要高，外形尺寸也更大一些。我们知道这一时期中东战乱不断，欧佩克（OPEC）的主要成员国沙特、伊朗、伊拉克等国为了打击以色列及其支持国，宣布石油禁运，这一举措极大限制了美国的石油供应，高油耗的旅行车被抛弃是必然的。

图注：标致505SW是中国市场上出现的第一款真正意义上的旅行车

旅行车在美国的没落，并不意味着它就没有市场了。旅行车起源于美国，但真正意义上的大范围兴起，却是在大洋彼岸的欧洲。欧洲汽车文化源远流长，普通民众的汽车消费观念已经非常成熟，很多家庭中拥有不止一辆车：一辆是用于日常通勤的两厢小车，省油灵活易停车；另一辆则是旅行车，用于家庭周末出行，不仅能装还好开。由于使用的次数相对较少，旅行车高油耗的缺点基本可以忽略，出于上述原因，旅行车在欧洲一直很火，像大众的帕萨特旅行版、高尔夫旅行版在欧洲都是特别畅销的旅行车。

图注：上海街头的桑塔纳旅行版，这种车型曽在中国风行过一段时间

上世纪80年代中后期，旅行车这种源自欧美生活方式的产物来到了中国，带有浓厚欧美生活气息的旅行车在改革开放还不到10年的中国，尚属非常新鲜的事物。而这一时期中国市场上的家用车型类别相对匮乏一些，过来过去也就那几种，空间更大的旅行车相比同平台的三厢车，操控不差，但空间要更大一些。在这样的背景下，广州标致505SW、上海大众“桑旅”（桑塔纳旅行版）、海南马自达6等一批车型悄然在中国火了起来。

图注：法国南希街头的奥迪RS6旅行车，这样的旅行车在欧洲很受欢迎

不过好景不长，到21世纪初，随着中国的“入世”，中国市场上的汽车品牌越来越多，普通消费者能够选择的车型也越来越多，看上起“档次更高”的三厢轿车成为了大多数消费者的最爱，旅行车也随之进入了没落期。再后来，中国车市进入了高烧不退的“SUV时代”，别说旅行车了，就连轿车的销量也受到了极大的影响，而与此同时，欧美旅行车市场在这一期间进行了大洗牌，旅行车的质量得到了极大提高，价格也随之提高。而国内需求又以SUV为主，绝大多数旅行车都靠进口，高关税带来的高售价，成为了阻碍旅行车在中国兴起的又一堵高墙。

图注：基于帕萨特B8平台的大众蔚揽旅行车

进入后SUV时代，旅行车有望在中国兴起，成为继SUV之后中国车市上的另一大热点车型。首先，国内的汽车消费文化逐渐成熟，消费者买车不再盲目随大流，而是选择真正符合自身需求的汽车，这是大环境产生的利好。我们可以看到，近年来国内民众的生活方式正在逐渐向欧美靠拢，周末游、假日游开始兴起，自驾成为很多家庭出行的选择，旅行车无疑是最好的选择；其次，国内的交通状况为旅行车的兴起创造了条件。拥挤不堪的城市道路让很多人放弃了开车上下班，很多人买车只是为了周末、节假日出行以及长途旅行，空间更大的休旅车明显比轿车更适合长途出行；再次，国内大多数道路的通过状况已经得到了大幅度改善，高尔夫都能进藏了，旅行车更不再话下；最后，旅行车相比MPV和SUV，操控性简直是天上地下的区别，而国内的用车文化日渐成熟，消费者对汽车的操控性越来越看重，这也是为什么下一个热点车型是旅行车而不是MPV的重要原因。其实说到这里呢，笔者之所以不看好MPV，主要是国内现有的MPV质量实在太低，而高品质的MPV价格远远超过了入门级的旅行车。花同样的钱能买到一辆好开、好看的旅行车，为什么要去买一辆不好看还没有任何操控可言的MPV？

图注：中国市场上的旅行车大多是进口车型，居高不下的售价很大程度上影响了这种车型在中国的推广

不过，旅行车想在中国大规模兴起，必须打破目前的价格壁垒，否则一切都是空谈。目前国内大多数旅行车都是从国外进口，价格居高不下，动辄30、40万的价格对大多数消费者来说，还是有些难以承受。如果旅行车能够实现国产化，价格下探至20万左右，那么旅行车很有可能成为后SUV时代中国车市的一颗耀眼新星。