目前中国自主汽车品牌的发展可谓是“百家争鸣”又“一败涂地”，所谓百家争鸣，中国自主乘用汽车品牌不再是只有红旗、奇瑞、比亚迪、吉利，还有陆风、广汽、长安（做面包车的年代就算了）、众泰，可谓是雨后春笋，绵绵不绝；那何谓一败涂地呢？说白了大家似乎都在SUV领域发力，轿车领域面对合资品牌败得很惨。这对国产自主车未来发展极大的不利，今天我们讲的是一个很奇怪的现象，那就是奇瑞汽车为何卖轿车卖不过吉利，卖SUV卖不过长城！

看上图，哇，感觉很厉害，奇瑞旗下，这是包含了奇瑞、路虎、观致、凯翼，的确，与路虎的合资化对于提升奇瑞品牌影响力是有帮助的，但是奇瑞选择的对象是SUV领域那么它瑞虎SUV系列挑战的将是哈弗的地位，也就是说现有国内市场你是有对手的，而且非常强大。这个战略小编并不看好，可能更有助于捷豹路虎的销售，而对于奇瑞自主的SUV市场规模推动作用是有限的。

这个要和吉利比，吉利收购的是沃尔沃，是家轿领域的豪华品牌，对吉利的品牌优化有很好的作用。吉利推出的博瑞就是一个就目前而言相对成功的产品，博瑞依仗沃尔沃开发团队的指点，可谓是做了一个很好的“背景”范例。而奇瑞也将推出一款类似策略的车，那就是瑞虎7中型SUV，它的背景同样不乏捷豹路虎、观致汽车人才团队的共同支持，而且国际化奖项背景也有了，瑞虎7的原型车荣获了日内瓦车展设计大奖的TX概念车，售价上瑞虎7将会在10万左右起步开售，也比较适合国内市场，可以说如果这次再不成功，奇瑞前期积累的紧凑性SUV用户竟会被更深度地分化。

实际上发展到今天，奇瑞的错已经很明显，就是当初做的多元化品牌运营策略，请看下图。

上图中奇瑞、瑞麟、威麟、开瑞同属于奇瑞旗下，不过后面三个品牌可能在芜湖一代见得更多，有些品牌在未来恐怕面临灭绝。可见，品牌多元化战略让奇瑞中期发展受到了很大的影响，实际上同期的吉利也犯了同样的错误。不过目前吉利在轿车领域的销量有目共睹，吉利帝豪的销量一度超过某些合资品牌，看来回归主打品牌才是王道。

我们再说长城，长城的成功就是一款专注、专心、专打的哈弗H6，它涉足的家轿领域也是失败的C30和C50销量可谓是惨淡，但是因为占据了国产SUV市场，让长城汽车这些年一直处于发展的井喷期，但是只有哈弗H6一款常青树，长城汽车到底能笑到什么时候呢？退一步讲，国产车的未来发展之路到底在哪里呢？