相信很多司机都有过这样的体验：开车走在植有绿化隔离带的国道上时，总会担心前方隔离带缺口中突然窜出的行人或电驴子。尽管很多司机一防再防，无奈还是防不胜防，国道也因此成为交通事故的多发地段。

国道中央的绿化隔离带很容易干扰司机的视线

处于增加城市绿化面积的原因，我国的很多国道以及城市道路中央都植有灌木为主的绿化隔离带，绿化隔离带本应该是连续的，中间没有缺口。但是在城市建设的实际规划中，由于绿化隔离带之间设置了市政检修井，比如供电、供水、天然气、水暖以及路灯等检修井，因此每隔一段就会出现一个缺口，在很多地方，这个缺口就成了行人穿越马路的通道。

312国道某段的绿化隔离带，杂草丛生，灌木有一人高，司机视线受到极大干扰

然而由于绿化隔离带的缺口并非正式的通道，交管部门没有设置斑马线，这种做法也不太现实，总不能每隔十几米就设置一处斑马线吧？行人如果从这个缺口过马路的话，就很容易发生交通事故。

轿车的前窗视野，视觉盲区还是很大的

我们知道坐在轿车驾驶室中的驾驶员有不少视野盲区，比如前窗视野盲区和A柱视野盲区，当司机坐在座椅上时，平行视野高度不到1米5，但不少地方国道中间的绿化隔离带的灌木高度却普遍达到1米7、8左右，这样不仅驾驶员难以看到越过绿化隔离带的行人，隔离带中的行人也很难看到靠近绿化带一侧行驶的汽车，往往在双方互相发现的时候，刹车已经晚了。

轿车的A柱视野盲区范围示意图，驾驶员一侧的视野盲区达6度

《重庆时报》的记者曾经做过一项实地调查，记者坐在出租车副驾驶席，让司机沿着绿化隔离带一侧缓慢行驶。试验显示坐在副驾驶一侧的体验者视野虽然相对较好，比司机要提前发现从缺口中走出的行人，但也只是在距离5米的地方才发现了穿越隔离带的行人，司机的发现距离应该在3米左右，而当汽车以40、50km/h的时速行驶时，3—5米是不可能刹住车的。实际情况可能更加复杂一些，隔离带缺口中很多时候会突然窜出电瓶车和摩托车，这种情况下车祸的发生率接近90%。

这种交通护栏不会影响司机的视线，但也存在一定的安全隐患

在这种绿化隔离带较高的道路行驶时，最好的办法是避免在靠近绿化隔离带的一侧行驶，同时减速通过，这样可以提前发现穿越隔离带的行人和电瓶车，以便提前采取制动措施，免得吃绿化隔离带的亏。

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