对速度的追求一直是汽车工程师努力的方向，为了让汽车跑得更快，工程师们绞尽脑汁，想尽一切办法从动力、外形、材料甚至空气动力学上下苦功，然而搞来搞去，最快的跑车速度也不过434.2km/h。我们不禁要问：难道434.2km/h就是陆地交通工具的极限了吗？不不不，当然不是，比布加迪威龙超跑快的车多了去了。

图注：目前世界上量产汽车的最快速度是布加迪威龙超跑在2010年创下的，极限速度为434.211km/h，吉尼斯世界纪录认证的是平均极速431.072km/h。

先来看一张图，这张图罗列了目前世界上最快的10辆车，注意是车，不是汽车，因为这些车使用的根本不是汽油发动机，而是涡轮喷气甚至火箭发动机。

图注：创下地球陆地交通工具极限速度的10辆车，注意它们的速度单位是马赫，不是km/h，1马赫约为1225km/h。

在上面罗列的这10辆车中，Fossett LSR因为项目负责人以外去世而被迫废止；Aussie invader 5R“澳洲侵略者”、Bloodhound SSC“寻血猎犬”和The Sonic Wind LSRV“音速之风”还没有进行实际测试，表中给出的速度是理论速度；速度最快的Rocket sled“火箭滑车”从严格意义上来讲不能叫车，而只能叫高速试验平台，所以下文就不介绍这5者了，我们只介绍下已经进行过测试并且有记录为证的5辆车。

图注：正在进行测试的一种火箭滑车，火箭滑车需要最够长的轨道才能达到尽可能高的速度，目前世界上最快的火箭滑车速度为8.5马赫，约为10323km/h。

Aussie invader Ⅲ“澳洲侵略者”：1035km/h

1994年，澳大利亚人迈克格莱山驾驶着他的团队设计制造的“澳洲侵略者”Ⅲ在澳大利亚的盖尔德纳湖创下了805km/h的澳洲速度。两年之后，他又宣称他驾驶的“澳洲侵略者”Ⅲ创下了1035km/h的世界陆地最快速度，然而由于恶劣天气的影响，他的这次测试速度并没有得到官方的认证。

图注：在澳大利亚盖尔德纳湖测试的“澳洲侵略者”Ⅲ。“澳洲侵略者”Ⅲ采用一台阿塔9K50涡轮风扇发动机，对，你没有看错，就是法国“幻影”F1系列战斗机用的涡轮风扇发动机。

图注：“幻影”F1系列战斗机使用的阿塔9K50涡轮风扇发动机，最大推力可达18000磅，在9K50的强大推力下，“幻影”F1可以轻松突破音速，这么看来，“澳洲侵略者”Ⅲ创下的1035km/h的世界纪录是可信的。

图注：澳大利亚盖尔德纳湖，迈克格莱山曾在这里驾驶着“澳洲侵略者”Ⅱ、Ⅲ多次创下了陆地极限速度记录，未来的“澳洲侵略者”5R测试也将在这里进行。

2012年2月的时候，迈克格莱山为了给自己的“澳洲侵略者”5R筹集资金，将曾经创下世界陆地极限速度记录的“澳洲侵略者”Ⅲ挂牌出售，标价30万美元，不过直到现在还没有“澳洲侵略者”Ⅲ被售出的消息。

ThrustⅡ“冲锋”：1047km/h

1983年10月4日，英国人理查德·诺伯驾驶着同胞约翰·爱克罗伊德设计的ThrustⅡ在美国内华达州的黑岩沙漠创下了1047.49km/h的世界陆地极限速度记录，不过官方最终的记录为1019.468km/h，因为官方取的是往返的平均速度。文章开头的布加迪威龙超跑的极限速度为434km/h，但吉尼斯最终记录的速度是431km/h，也是这个原因。

图注：现在被收藏在英国考文垂交通博物馆内的ThrustⅡ，它创下的世界记录足足保持了14年，直到1997年它的继任者Thrust SSC“超音速推进”号出现，才打破了这个记录。

ThrustⅡ使用了一台英国罗—罗公司研制的 Avon302涡轮喷气式发动机，最大推力可达12690磅，英国的“闪电”战斗机使用的就是同型号的发动机。

图注：英国罗尔斯·罗伊斯（罗—罗）公司研制的AVON300系列涡喷发动机，被广泛装备在英国自行研制的“闪电”战斗机上。

图注：正在内华达州沙漠中测试的ThrustⅡ。1991年它被标价9万英镑出售，现在它和它继任者Thrust SSC“超音速推进”号一同被保存在英国的考文垂交通博物馆中，供公众参观。

Budweiser Rocket“百威火箭”：1177km/h

1979年12月17日，美国人斯坦·巴雷特驾驶着美国导演尼德汉姆所有的“百威火箭”号测试车在美国犹他州的玻利维尔盐洼测试场创下了1177.9km/h的世界陆地速度记录，尽管测试团队宣称“百威火箭”超过了音速（1225km/h），但是官方最终认定的记录还是1177.9km/h。

图注：测试人员正在调试“百威火箭”号测试车。“百威火箭”看上去非常细长，外形和导弹有些相似，事实上，它就是在AIM—9“响尾蛇”导弹的弹体上改装而来的。

图注：挂载在F—16翼尖的一枚AIM—9L“响尾蛇”空空导弹，它使用的是MK36液体火箭燃料，最大飞行速度可达2.7马赫。

图注：美国犹他州的玻利维尔盐洼测试场，图中那条长长的跑道就是用来做各种极限速度测试的，“百威火箭”号的测试正是在这里进行的。

Thrust SSC“超音速推进”号：1227km/h

1997年10月15日，英国皇家空军飞行员安迪·格林驾驶着Thrust SSC“超音速推进”号在美国内华达州的黑岩沙漠创下了1227.985km/h的世界陆地极限速度记录，这也是世界上第一台超音速陆地测试车，这个速度直到今天还没有被打破。

图注：在英国考文垂交通博物馆展示的Thrust SSC“超音速推进”号，它的体型十分巨大，比它的前辈ThrustⅡ要大出不少。

图注：Thrust SSC“超音速推进”号四视图，“超音速推进”号全长16.5米，宽3.7米，总重量为10.5吨。

图注：Thrust SSC“超音速推进”号侧后特写，罗—罗的“贝斯”发动机喷口清晰可见，辨识度非常高。

图注：保存在诺福克和萨福克航空博物馆的斯贝涡扇发动机（右），上面的图片正是Thrust SSC“超音速推进”号在进行测试时的照片。

图注：Thrust SSC“超音速推进”号使用了两台罗—罗研制的斯贝MK202发动机，听起来有点儿耳熟？我国的“飞豹”战斗轰炸机使用的就是斯贝的国产版本——“秦岭”涡扇发动机。

两台斯贝发动机的总推力可以达到50000磅，这也是Thrust SSC“超音速推进”号为什么能轻松突破音障的原因。

The North American Eagle“北美之鹰”号：640km/h

2005年10月，“北美之鹰”号测试车在美国加州的爱德华空军基地的测试中达到了640km/h的速度，但是这个速度和“北美之鹰”团队所期待的1300km/h的速度还差的很远，“北美之鹰”设计之初的目的就是打破Thrust SSC“超音速推进”号的世界陆地速度记录，但是该团队至今都没有达到设定的目标速度。

图注：正在美国内华达州黑岩沙漠中测试的“北美之鹰”号，到目前为止，它只在加州沙漠和内华达州沙漠中进行过两次次实地测试，测试速度离1300km/h的目标相差甚远。

图注：测试人员正在检修“北美之鹰”号。“北美之鹰”号看上去就像一架拆除机翼的战斗机，事实上，“北美之鹰”正是由一架F—104战斗机改装拆除机翼后改装而来的。“北美之鹰”全长17.1米，总质量5900千克。

图注：美国空军的F—104战斗机，F—104战斗机的机翼非常小，被戏称为“飞行火箭”。“北美之鹰”号是由一架尾号为60763的F—104改装的。

图注：中间那架尾号为60763的F—104战斗机后来被改装成了用于挑战世界陆地速度记录的“北美之鹰”号。

图注：2013年进行发动机测试的“北美之鹰”号，它使用的是通用电气J79涡喷发动机，最大推力为16000磅。到目前为止，“北美之鹰”号已经进行了近20次发动机测试，无奈一直没有找到合适的飞行员，超音速测试一直无法进行。

图注：2015年在英国伦敦金丝雀码头展出的Bloodhound SSC“寻血猎犬”，它装备了一台“台风”战斗机的发动机、一台火箭发动机以及一台捷豹V8发动机，目标速度是1609km/h。

地球人对速度的追求永远不曾停止过，现世界陆地速度记录保持者Thrust SSC“超音速推进”号的团队创始人理查德·诺伯目前正在着手进行新的世界陆地速度的挑战，其团队设计的Bloodhound SSC“寻血猎犬”已经设计完毕，一旦找到足够长的测试场地，新的世界陆地速度就将诞生。