长久以来，对日系品牌情有独钟的消费者数不胜数。车企之间“粉丝文化”的兴起和壮大，慢慢成为了影响品牌价值的重要因素，也成为了汽车品牌口碑发酵的核心力量。谈及国内汽车销售市场，拥趸者最多的品牌无疑是大众，“神车”的称号也由此发展而来。而近几年，有个汽车品牌不但销量节节攀升，还吸引了越来越多的铁杆粉丝，隐隐有下一个“神车”的趋势，它就是本田。对此，部分老司机提出了自己的疑问：

曾经称霸F1赛场的本田发动机连续三年惨败而归，“地球梦”发动机的短板逐渐呈现在大众面前，为什么狂热粉丝却越来越多？

我们先来看看本田的销量数据。2017年，本田品牌在中国市场的终端累计销量破144万辆，创下历史最高记录，相较于2016年的124.7万辆同比增长15.5%。虽然大众仍以300多万辆的总销量牢牢占据第一的宝座，但桑塔纳、捷达等高销量车型在出租车市场的使用率比较高，如果将范围仅限制在个人购车领域，那么本田和大众的销量差将会进一步缩小。

那么，部分老司机为什么对这几年的本田品牌持失望的态度呢？2017年上海车展前夕，本田宣传自己的1.5T发动机并在活动现场贴出了一张图，再一次引用了其搭载本田1.5T发动机的车队曾经在F1赛事16个分站赛中夺得15个冠军的辉煌成绩。

图注：本田RA121E V12发动机提供给迈凯轮车队1991赛季

这一举动引起了部分F1车迷的不满，毕竟好汉不提当年勇，如今的本田发动机自2015年重返F1赛场以来，年年都是铩羽而归，去年的F1世界锦标赛澳大利亚站更是硬着头皮上了有缺陷的发动机，导致那辆赛车因发动机故障未能发车（这里一定会有铁粉表示那是欧洲车身不行！或者有本事大众去露个脸再或者F1规则太多了……难道这些事情就不发生在其他发动机制约上么？）。

图注：鲁本斯·巴里切罗驾驶本田赛车在2006年巴西大奖赛

2016年赛季，本田在发动机动力不足、可靠性不够这几个问题上做了进一步优化，但显然还没有达到理想的效果。虽然F1赛车和私人用车不能相提并论，但本田引以为傲的发动机技术在F1赛事中连连败北，确实不是一件让消费者毫无芥蒂的事情。众所周知，本田的发动机技术在业界时刻抱着居于人前的觉悟，较低的引擎故障率也令大众认可了它的可靠性。但随着“地球梦”发动机车主的逐渐增多，1.5积碳、1.5T低扭矩鸡肋，以及产机油、机油乳化、丢失动力等问题被相继提出。虽然本田官方给出了相应的恢复，但本田在发动机技术领域的“权威地位”遭受了不小质疑，恩是的，一部分日系车粉丝已经倒向了马自达。

图注：1988年在迈凯轮MP4 / 4和莲花100T中使用的无所不能的本田RA168-E V6涡轮增压

然而，即使引以为傲的发动机神话破灭，本田的销量还是持续走高，拥趸者越来越多，原因何在？

■纸面数据突出。随着汽车用途的越来越日常化，以及全球汽车发动机技术的研究方向逐渐从性能向效率转变，F1赛车和家用车也越来越泾渭分明。换句话说，就是F1已无法引导民用车的前瞻性研究，现在也没多少人去执着于汽车品牌在F1赛事中的成绩。本田1.5自然吸气发动机拥有131马力数据，这一纸面数据在同级别车中可谓难出其右。不仅是动力数据，本田旗下车型的很多纸面数据都称得上优秀二字。

图注：鲁本斯·巴里切罗驾驶本田RA108在2008年澳大利亚大奖赛。

■综合实力出色。虽然在F1赛场上不复当年辉煌，但本田发动机的动力表现在日常使用中也算是可圈可点。除此之外，在外观、空间、油耗、操控、配置、舒适性等国内消费者关注度较高的几个方面，本田大部分热销车型都能较大程度地迎合市场。

图注：本田K20A发动机

■对比出真知。网络上有一句流行语叫做：“全靠同行衬托”，本田近几年虽然也爆出了不少问题，但别的车企同样不是白玉无瑕。而本田之所以能吸收到如此多的狂热粉丝，总的来说还是瑕不掩瑜。