又到了年底，每逢新车上市，必定会有“采用了全新XX平台打造，应用了轻量化材料，车重减轻XXKG”这类的宣传语，例如最新改款的2018款福克斯。就像人减肥一样，汽车也在追求“更瘦更轻”的道路，毕竟轻量化是汽车行业发展的主流趋势。

轻量化这个高大上的词语，早已不再是赛车等高端领域的专用词，近些年家用车领域也在不断触及。轻量化主要指车身的“减重”，并非是简单的追求车重的降低，最为至关重要的一点是保证车身的强度和安全性能，在此基础上，尽可能的减重变轻，一般都通过采用“铝制”材料来实现(好像人减肥不能靠节食，要合理运动，使肥肉变成肌肉一样)。

诚然，“减重”之后对汽车还是有很多好处的，首先是动力性能的提升，无负重和负重50斤跑步，区别还是很明显的。其次是排放污染物减少，符合节能环保的要求。再者轻量化后安全性能也会增强，是的，汽车变轻之后制动距离可以缩短，而且主体框架的强度未变，对人的保护性能更佳。最重要的是油耗方面，重量每降低1%，油耗可以降低0.7%。

小小的“减重”带来的反响是连锁性的，每一项都是消费者最在意的点。于是不少都大做文章，打造全铝车身，给予消费者最“极致”的震撼。例如全铝爱好者：奥迪，以及捷豹最新上市的XEL。号称“同级别中唯一全铝车身”吸引了不少消费者的目光，成为最大卖点。全铝车身就一定好吗。值得如此大张旗鼓大费周章吗？

虽然轻量化是未来发展的必然趋势，但是对于全铝车身，消费者不用太在意刻意追求。相比传统钢材而言，铝合金的密度更小，同体积下重量更轻，并且在还能保证一定刚性，其优势明显。但是受成本限制，全铝车身目前只应用于一些中高端豪华车品牌，多数家用车并未大幅涉及。只能够小幅度、局部的更换替用。多数车的轻量化都是“意思意思”的阶段，例如福克斯，听似减重100斤，但是到油耗上只能显现0.7L/100KM？

其次全铝车身也并不是真的“全部”铝制材料，该“硬”的地方还是需要成型钢，所以奥迪A8就从100%铝开始妥协到8%，再到现在的40%。所以该坚固的地方交给成型钢，保护乘客吸能轻量化的任务就交给铝，钢铝混合，才算最配。

再者各种新型材料也逐渐的显现优势，例如碳纤维，未来技术成熟成本降低之后，定会大幅的采用，说不定会有更好的材料来取代替换。

所以，全铝车身并不是汽车轻量化的终极形态，毕竟汽车行业也在不断的发展完善，未来或有无数新型材料取而代之。没有一种十全十美的材料，即便有也售价高昂，归其根源，阻碍发展的还是成本和实用性问题。

更多汽车文章请关注图说汽车微信公众号：tsqiche008