现在的车市越来越让人看不懂了，豪车的价格一众降低，然而中级车的市场貌似没有受多大影响，依然坚挺。就拿凯迪拉克CT6来说吧，2016年刚上市的时候，28T时尚型指导价将近44万，而如今的市场指导价却是37万，三年差了七万左右。而根据车主终端裸车价来看，CT6入门版在部分地区早已跌破30万。

凯迪拉克CT6的降价之猛可以说是出乎预料，不止于此，尤其今年的国五大清存，部分豪车的降价也是一度超十万。纵使上了国六，豪车价格也是难以坚挺，以德系的BBA三巨头为例，也丝毫不让风头，都争抢降价。就拿奥迪A4L来说吧，入门版终端裸车价已经跌到22万多，这比指导价少了6万，几乎趋同于了中级车的市场价位。

豪车降价是一个大趋势，这也使得它们的销售量有所增长。按说同价格区间的中级车也应该受到降价的冲击，但是从目前中级车市场来看，帕萨特、雅阁、凯美瑞、迈腾等销量却还是不错，貌似并没有受到太大的冲击，反而还有所增长。那么，为什么会出现这种情况呢？豪车降价直冲中级车价格区域，而却没有影响它们的销量呢？其实，经过多年的市场检验和磨炼，中级车已经在车型外观，适用性能等多方面接受到了大众的考验，在不断改进中，弥补了不足之处，在市场上也有了坚定的立足根基。而且它们所针对的受众群体，仍然很广泛。豪华车有豪华车的好处，毕竟品牌就是面子。但是，对于很多人来说，与其要个低配的豪华车不如一个中高配的中端车，这种想法还是比较实际的。

另一方面就是买得起不一定养得起。现在年轻人中有那么句话用来自嘲，就是有看车的能力没有买车的能力。同样，它也可以转换成，一些人有买车的能力却没有养车的能力。豪华车从后期的保养，维修来说，对于能刚好买的起同价格的中级车车主们来说，是很难承受住的。油耗大，注意事项多，维修起来麻烦费事费力，都是让人望而却步。对于受众群体来说，有时候买了这样的车的话，那是有了面子栽了里子，还不如买一个同价位的中端车。而像一些豪车，你不知道它什么时候又会降价，对于觉得自己能够从降价里捞到便宜的受众车主们，总会有种买了后悔的感觉，老是感觉有所不值。