2017年对于韩系车而言是动荡不断的一年，先是上半年销量惨遭“滑铁卢”，以北京现代为例，半年累计销量30.1万辆，同比下跌42.4%。此时日系车趁机抢占市场份额，国产车也借机上位，韩系车的“惨状”一度可以和法系比拼。

但是留意车市信息的网友不难发现，自7月起韩系车销量逐渐回暖，10月北京现代销量达到80016辆，新途胜、新名图、领动、朗动等主力车型都月销过万，东风悦达起亚也月销42505辆。虽然无法和当年连破“百万”大关的辉煌相提并论，但是对比上半年跌入地心的暴跌，到9月份环比增幅纷纷超过60%，和10月现代连续两月破八万大关，这都表明了韩系车有要“复苏”的迹象。

看到这相信不少网友都会有疑问，为什么可替代性高的韩系车，还会迎来事业“第二春”？是谁不给力，是日系车不好开吗，还是国产性价比不高了？是消费者飘了还是日系国产车扛不住刀了？

都是也都不是。我们都知道，国产自主品牌是制约韩系车最有力的对手，但是现状是：国产车还没来得及跑过来捡起“跌倒的”韩系车摔出去的市场份额，韩系车就又卷土重来了。

主要今年国产主流品牌长城、吉利、奇瑞等依然都把大招放在了SUV市场，今年上市的新款车都是此类型，比如VV7和领克01。其次当家的销售老将更新换代太慢，比如吉利博瑞、博越、帝豪至今还没上市最新款。而东风悦达起亚在日前的广州车展连发18款22辆车登场，这大手笔着实让人瞩目。

而占了韩系车大便宜的日系车，本应赚的盘满钵满，但是却被自己坑了个惨。今年不断的“丑闻”，各种风波拖累，即便家用车市场的销量目前未收到影响，但是通过收窄的涨幅和召回事件，风波是否会持续发酵，大幅影响销量都不好妄下定论。

韩系车此时正是钻了日系车风波不断的空子，以“其人之道还治其人之身”，趁着消费者视线转移的时机，猛打价格战，夺回被抢占的市场份额。比如最新上市的IX35，直接将定价定在了11.99-16.19万区间，惊呆了众多消费者。不少消费者就被这份所谓的“诚意”打动了。

不过韩系车销量的“第二春”能够持续多久就不好说了，毕竟明年不少合资新款产品登场，更多有影响力的品牌也在下压价格线，国产车也在不断的上位升级，夹在其中生存的韩系车，即便翻红也不太好过。

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