根据目前长城汽车发布的11月销量数据看，长城旗下SUV车型销量再度暴涨，旗舰车型哈弗H6一跃突破5万辆大关，达到了54097辆，而国民家轿吉利帝豪的销量也交上了成绩单为2.7万余辆，同为国产自主品牌销量第一，吉利帝豪的销量为何比哈弗H6低了这么多？

实际上这种现象已经不是今年的事情了，也不是这一两年的事情了。轿车单款车型销量很难和哈弗H6相比，尤其是国产品牌。意思很明显，就是大众捷达和日产轩逸的三万多月销量也难以和5万辆比。为什么在中国市场，会有这么一个特殊现象呢？实际上我们更确切地讲应该是：哈弗H6现象。

对比大众途观的每月3万多销量，本田CR-V不到2万的销量，哈弗H6的销量实在是逆天，哈弗H6已经连续两年多稳居SUV销量榜单第一名了。究其原因，哈弗H6的售价自然是绝对的优势，10万左右起步价相比于十六七万的起步价，优势可见一斑。而作为国产轿车销量第一的吉利帝豪，在同级别车中价格优势上并不大，科沃兹、福睿斯的起售价也都低于10万，从价格上将哈弗H6的优势相对于SUV领域优势明显。

从品牌布局来看，吉利的布局是“全网”布局，旗下不但只有轿车，也有SUV，而长城除了前两年的C级轿车这两年都把心思放在了SUV上，接连推出了M6、WEY系列。和SUV死磕到底，这样就把资源集中了，而吉利因为车型多，还得照顾沃尔沃，人手可谓是捉襟见肘。

除此之外，合资车在轿车领域一直都下足了劲，无论是7万起步的小型车还是9万起步的紧凑型车，合资车早已布局。而在SUV领域，直到今年才能勉强看到几款十万以下起步的合资小型SUV，这留给了长城哈弗H6足够的时间来成长。加之哈弗H6没有历史遗留性负面口碑，这对于哈弗H6也绝对是个好处，没有祭奠更没有“绯闻”。

在未来，我们可以预见，长城汽车将会借助哈弗H6的市场用户群享受自己后哈弗时代的高端市场，从VV5、VV7销量破万就可以看出市场对长城高端SUV的接受和认可。而在轿车领域，以吉利、奇瑞为代表的自主品牌面临的压力依然会很大甚至会更大。

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