转弯半径是衡量一款战斗机机动性能的重要指标之一，转弯半径越小的战斗机机头指向性越好，在近距格斗进攻中能够更快地将机头指向敌机，而在防守中则可以更迅速地摆脱敌机的追击，由守转攻。战斗机的转弯半径和飞行速度密切相关。进入喷气式时代之后，战斗机的转弯半径普遍增大，早期追求高空高速性能的战斗机盘旋性能极差，转弯半径较大，典型例子如F-104战斗机，转弯性能非常糟糕，时常成为军迷调侃的对象。

 

◎网友恶搞的各型战斗机转弯半径示意图

上图是近日在社交媒体上广为流传的一张恶搞图片，在这张图中F-104战斗机的转弯航迹几乎为一条直线，向内依次为F-4“鬼怪”战斗机和F-16“战隼”战斗机的转弯航迹，非常直观地展示了二代机和三代机的小半径转弯性能差距。在图片左上角则是网友恶搞的苏-35S战斗机小半径转弯航迹，“一团乱麻”的航迹非常符合苏-35S几近变态的超机动能力，“生动形象”地展示了苏-35S无视各种物理定律的机动性能。

 

◎我苏-35S今天就让你们看看什么叫超机动

有一说一，对苏-35S战斗机来说，转弯半径确实是一个可以无视的概念。在推力矢量控制发动机的加持之下，苏-35S战斗机机动潜力得到了充分发掘，可以做出各种逆天的机动，如“钟”和“落叶飘”，其中“落叶飘”机动可以在数米范围之内迅速改变机头指向，不再需要飞行数百米才实现转弯，具有很强的战术意义。因此在超机动的前提下，苏-35S确实可以实现花里胡哨的“无半径转弯”，转弯性能碾压三代机（美标），如果举行一届战斗机转弯性能比赛，苏-35S参赛其他战斗机可以提前退赛了。

 

◎原图在此，内侧为F-16战斗机的转弯航迹，外侧为F-4战斗机的转弯航迹

战斗机的转弯半径和飞行速度、飞行高度和气动布局等因素有关，通常情况下，飞行速度越低转弯半径就越小。在高度速度等参数相同的情况下，低空低速性能越好的战斗机转弯半径越小，上图中F-16和F-4战斗机在相同高度以相同速度转弯，强调空战机动性能的F-16战斗机转弯半径明显比追求高速拦截能力的F-4战斗机小，盘旋性能更强。

 

◎苏-35三视图

在推力矢量控制发动机问世之后，战斗机的转弯性能得到了大幅提升，比如美国的X-31推力矢量技术验证机，在启用推力矢量控制时，转弯半径不到150米，利用常规机动转弯时转弯半径则超过800米，差距非常明显。