在即将到来的4月，我们将迎来今年首场大型车展——2025上海国际车展，多款新车将在上海车展期间集中亮相，其中就包括今年SUV市场的备受关注的纯电SUV小米YU7。

以小米汽车目前的热度，小米YU7如果在上海车展期间发布，那么流量妥妥地会倾斜到小米YU7这边，友商们无可奈何也无力抵挡，小米YU7注定会成为车展大赢家。但以小米汽车过往的发布节奏看，小米YU7可能不会等到4月底的上海车展再发布，而是会在车展前提前发布，将车展流量留给友商们。

 

综合目前的网传消息看，小米YU7极有可能在今年4月17日的小米新品发布会上迎来正式发布。

我们可以梳理一下截至目前小米YU7的发布节奏。

○2024年12月9日，小米YU7官图正式发布。

○2024年12月11日，小米汽车宣布小米YU7将在今年6、7月正式上市。

○2024年12月11日，小米汽车发布小米YU7官方读法。

○2025年1月10日，小米YU7单电机版公示。

○2025年2月19日，小米YU7低功率四驱版公示。

○2025年2月21日，小米YU7实车对媒体开放拍摄。

○2025年3月28日，小米汽车官宣小米YU7中文名“御7”。

○2025年3月28日，小米汽车官宣小米YU7寒武岩灰配色。

从上面的发布节奏不难看出，小米YU7自12月官图发布以来，一直保持着每月一个大事件的发布节奏，12月发官图官宣命名、1月入门版车型信息发布、2月小范围展示实车、3月官宣中文名。

 

这么来看的话，小米YU7在4月份肯定还有大动作。

小米YU7在4月份的大动作可能有2个。

首先是4月17日的技术发布。据悉小米将在4月17日举行AI眼镜在内的新品发布会，按照小米汽车上市以来重磅发布会“科技新品+新车”的搭配来看，小米YU7极有可能在4月17日的新品发布会上与AI眼镜同台亮相。

参考此前小米SU7的发布会，YU7的技术发布部分依然会由雷军亲自主持，届时雷军将公布小米YU7的外观设计、核心卖点以及预售价格，同时现场官宣小米YU7开启预售。与此同时，小米汽车可能还会官宣小米YU7实车到店计划表。

不过考虑到上海车展期间的热度问题，小米YU7的大范围实车到店应该会在上海车展之后铺开，预售开启之后展车在全国小米汽车门店大范围铺开展示继续收割订单对于小米YU7这样一款处于竞争白热化的25万元级别纯电SUV而言也是至关重要的。

紧接着在4月23日，小米YU7将在上海车展期间公开亮相。尽管小米YU7主动避开上海车展前的新车流量高峰，但就目前已知的新车信息来看，4月份即将发布的新车在热度方面基本没有能和小米YU7相提并论的，不出意外小米YU7将顺利完成从线上到线下的流量及订单收割。

在正式上市前的5月，小米YU7预计将开放媒体试驾体验，然后静待6月份的正式上市。

 

截止目前，小米YU7的公开、半公开信息已经被媒体和自媒体扒得七七八八了，比如外观内饰配色、动力配置以及版型设置等等，最主要的悬念就是价格了。

目前关于小米YU7起售价的预测有很多种说法，考虑到小米YU7入门版车型为单电机后驱版，其定价不太可能超过25万元，23.59万元是其中一个可能的价格。

不过从网传小米汽车员工在预售群发布的言论来看，小米YU7的预售价格可能会比当前的预测价格还要更低一些——低于小米轿车SU7的起售价。老图，还是不太相信。

当然，结合小米习惯性“颠覆传统”的企业传统来看，小米YU7以比小米SU7更低的起售价推出也不是完全没有可能的。

长期以来，国内消费者已经被迫接受了车企心照不宣的同级别SUV要比轿车贵两三万的定价策略，原因听起来也很有道理，SUV要比同级别轿车空间更大，制造SUV所需要的原料要更多一些，同时SUV的多功能性表现更好一些，所以自然而也就要比轿车卖得更贵一些。

自SUV推出至今的40多年里，SUV比轿车贵这一设定已经被消费者广泛接受，燃油车时代如此，新能源时代亦是如此。就连颠覆新能源市场的特斯拉，也没有打破这一传统，Model Y的起售价总是比Model 3贵三万元左右。

 

在此之前，可能很少有人想过小米YU7起售价比小米SU7低这件事儿，因而大家在预测小米YU7的起售价前都默认YU7要比SU7贵两到三万元，所以几乎没有人去以比小米SU7的21.59万元还低的价格去大胆预测小米YU7的价格，捣乱的除外哈。

另外从汽车工业的角度来看，在体积更大的情况下，同级别SUV在制造成本方面看起来也要高于轿车。但事实并非如此，国内同款SUV和轿车在海外市场的售价，其实差价并不大，甚至还有同级别轿车售价高于SUV的情况，这也就说明同级别SUV和轿车在制造成本方面其实并没有相差很多，成本并不是SUV定价高于轿车的关键因素，供需关系才是。

比起轿车，国内消费者更喜欢SUV，这是多方面的因素决定的，比如传统汽车消费理念、道路条件限制、有限的购车预算与多场景用车需求的冲突、车位问题带来的家用车保有数量限制等等。通俗一点儿来说就是，SUV看起来更大更气派、SUV走烂路的能力更强、SUV可以一车多用、在只能保有一台车的情况下优先选择SUV。

车企正是抓住了消费者的这些痛点，才敢给SUV赋予一个很高的溢价。说白了就是，市场需求就摆在那里，绝大多数家庭都需要SUV，即便年轻人第一台车不是SUV，但他/她们迟早都会为家庭考虑选择SUV的。

这也就是说，SUV的售价其实是可以做到低于同级别轿车的，只是绝大多数车企为了利润不愿意这么做而已。

那么，小米YU7起售价低于小米SU7是存在理论上的可能性的，只要雷军和小米愿意冒天下之大不韪去改写汽车工业默认的定价法则，小米YU7起售价完全是可以低于小米SU7的，至于低多少，那就得看小米汽车工厂二期的产能有多高了。

 

上面是DEEP SEEK模仿雷军发布会风格写的一段小米YU7颠覆性定价的发布会文案，大家可以提前感受一下小米YU7颠覆性价格公布时场下两岸猿声啼不住的情景——如果有的话。