一提空难，好多人会大惊失色，2014年全球死于空难的有1183人 ，而1972年全国空难死亡人数最多，为2370人，但是如果把这些数字和每年死于车祸的大约130万的人数相比，是不是有些小巫见大巫了呢？空难的真正可怕之处在于，一旦发生，往往全军覆没，无一生还，所以人们一听说空难，往往就陷入绝望。

1979年，新西兰航空公司制定的南极洲观光航班吸引了大量游客前往，但当年11月份，该公司901航班竟然撞上了伊里布斯山，机上237名乘客和20名机组人员无一生还。这次空难成为这个观光航线的末次航班，让人唏嘘。

1991年，尼日利亚航空2120号班机在坠毁前，早有征兆。飞机技术主管人员心知肚明，他们早就发现二号和四号轮胎的气压存在问题，却没有及时解决。 结果造成轮胎自燃，引发整个飞机的自燃。这起人为因素造的空难，造成261人的死亡。

2001年11月，美国航空公司的587航班坠毁，让人们一度人心惶惶，以为是另一场恐怖袭击的来临。因为距离911事件只有短短的两个月，可最后查明事故原因却是飞行员的操作失误引发所有260名机上人员全部死亡。让人不禁反思错误的飞行技术操作，有时比恐怖袭击还可怕。

土耳其航空公司航班981的坠毁要把责任归咎于设计人员。因设计错误，导致飞机的后部货舱在飞行中被吹掉，后来虽然这个错误得到纠正，但是1974年3月的这起事故造成的346人死亡的严重后果，却再也无法挽回。

但是也有一些人，受到上天的眷顾，在空难中奇迹生还。这其中一些固然是这些人的幸运，一些也要归功于飞行员的果断果敢，处理得当。

在2009年6月30日，也门航空公司空客A310客机的失事后， 一名14岁的法国少女被冠上唯一幸存者的名号。她在飞机失事海域被幸运获救，成为唯一的幸存者。而当时机上其他的152人就没有那么幸运了，全部遇难。只是不知道这位少女心里有没有烙下刻骨铭心的阴影。

如果机身断成两截，失事飞机上的人员还能生还，真的可以称得上是个奇迹。1988年4月28日，美国的阿洛哈航空公司的243航班失事。它在飞行的途中，机舱中部忽然断裂，瞬间强劲寒冷的风涌入机舱，机舱中的空气一下子变得缺氧稀薄，机长在这种险境下沉着应对。最后除一名空乘不幸离世，其余94名人员都幸免于难。

如果机身断成三截，还有人会生还可以称得上是奇迹中的奇迹了。2009年2月25日，土耳其航空公司航班TK195客机在落地时机身断成三截。但是幸运的是机上125人的得到幸存，只有10人死亡。其成因有二，一是飞机坠落的地方泥泞松软，减少了撞击力，二是飞机上坠落前燃油所剩无几，所以没有引发的爆炸和大火。

而空难中能实现全部的人员的幸存，幸运程度无法用语言形容。 2009年1月15号，一架由纽约飞往西雅图的飞机，起飞不久就遇到鸟群，和它们亲密接触，这使飞机双侧引擎受到很大损伤，机长萨伦伯格竟然凭借多年的经验和临危不惧的素质，把哈德逊河面做为跑道，实现了完美迫降。他最终挽救了机上115名乘客生命，也使他自己实现了人生的完美着陆。

在军用飞机中的一些空难事故中，由于机上人员少，飞行员训练有素，处理快速得当，所以人员伤亡较少。

2012年4月6日，隶属美国海军的一架FA-18D “超级大黄蜂”战机遭遇空难。所幸在坠落前因飞行员反应机敏，处理得当，把事故的危害降到最低。这架战机飞行员经验丰富，在战机到民宅坠落前，提前把飞机中的燃油大部分抛洒掉，所以大大减轻了坠机后引发的火情，虽然还是烧毁了数座民宅，但是仅有9人受伤，无人死亡，成为不幸中的万幸。

2009年8月16日，飞行表演队加紧演练，以迎接“马克斯”国际航空航天展。在莫斯科州茹科夫斯基市上空的演练中， 两架苏－27歼击机相撞后坠落，所幸3名飞行员都通过弹射装置弹出飞机，但当时的飞行表演队队长、俄空军传奇飞行员特卡琴科上校， 却因降落伞未打开，受重伤而亡。此外还有三名居民和两名救援人员因此受伤。

所以空难很可怕，如果处理不当，可能无一生还，但也并非人们想像的那么可怕，如查飞行员经验丰富，沉着应对，可以大大减少空难中的人员伤亡。当然最重要的还是提前做好排查，防患于未然。